美联社 驻北京记者樊莉
疫情对世界航空业的影响是不言而喻的，目前国际基本恢复到疫情前的水平，国内民航还在苦苦挣扎，但是公务机却是一枝独秀，业务量较疫情前不减反增，这与中国公务航空发展轨迹是密切相关的。
美联社记者从目前中国国内最大的包机商-惬意公务航空了解到，2020年-2022年间，惬意公务的包机业务量增加了191%，尤其是在节假日期间，包机架次和小时数都屡创新高，2021年春节期间，三亚单一目的地就能达到单周65架次的包机量。
1. 私人包机正在从高净值人群中流行起来
在中国，购买公务机是极为引人注目的事情，多数超高净值人群认为在中国做商业需要低调行事，私密性极强的包机服务正好契合了他们需求。
惬意公务机相关负责人表示：“这两年来，很多地方富豪从第一次尝试包机，发展到大部分出行都用公务机包机的方式，安全，灵活，舒适，私密，且价格可以接受，在小圈子里老板们也为自己赚到了面子，很多小机场也可以直达，甚至半夜联系客服，第二天起飞，公务机楼也是极其私密，不会与其他乘客有任何交集”。
据美联社了解，疫情以来，通过自媒体了解到公务机的企业主大幅增加，公务机的使用已经不再限于上市公司董事长，而更多地下沉到地方性隐形富豪，不论是自己公务、旅游出行，也包括包机送子女出国留学。
2. 包机的注意事项
惬意公务机的市场负责人莫菲表示：现在中国公务机市场方兴未艾，客户一定要实实在在看到包机商确实是在飞行，这一点很重要，因为包机操作背后是一系列专业复杂的操作，包括申请航权、机舱安排、公务机楼协调等等，没有经验的包机商将引发很多不必要的纠纷。
美联社记者从民航局相关专业人士了解到：选择一家专业公务机整合能力强的包机商也十分重要，目前，国内还没有任何一家公司能够拥有足够多的公务机分布在所有城市任他调用，只有业界能力最强的包机商，才能调动最多的公务机，满足客人的出发地和出发时间需求。
在包机价格上，不可轻信低价，极有可能是15年以上的老飞机，内饰和机体都极为破旧，或者低价先吸引客户，飞行过程中，触发其他诸如停场费、餐饮增加费等等隐形消费。
目前，有一些跨行业的旅游平台或者旅行社也在试图尝试包机业务，建议客户谨慎处理，不在行业内的转包，可能很难实现前期客服的种种非专业承诺，造成后期纠纷。
在谈到中国公务机市场的前景时，惬意公务机负责人表示：中国公务机经历了超过20年的缓慢发展，目前肯定是一个价值洼地，通过充分的市场教育和推广，这个市场有可能在疫情后得到更大的发展。
